航空運(yùn)輸（air transportation）是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

對(duì)于充電電池而言，充電器的使用不當(dāng)也容易造成電池的爆炸。

為此，電池廠家生產(chǎn)電池銷售在市場(chǎng)上，其產(chǎn)品應(yīng)遵循相關(guān)規(guī)范附有MSDS報(bào)告，從而順利在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售。電池MSDS報(bào)告作為傳遞產(chǎn)品安全信息的基礎(chǔ)的技術(shù)文件，可以提供電池的危害信息，以及有助于緊急救助和事故應(yīng)急處理的技術(shù)信息，電池的安全生產(chǎn)、安全流通和安全使用，確保安全操作。

前各航空公司依據(jù)航協(xié)《危險(xiǎn)物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)適用于包括但不限于單獨(dú)或與設(shè)備一起運(yùn)輸?shù)膶倏沙潆娦弯囯姵氐氖謾C(jī)電池、筆記本電腦電池、對(duì)講機(jī)電池、攝像機(jī)電池、遙控玩具電池等產(chǎn)品做出了相關(guān)的檢測(cè)規(guī)定，其中對(duì)含鋰電池的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)檢測(cè)的要求為《危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》3部分38.3款(以下簡(jiǎn)稱UN38.3測(cè)試)。

UN38.3測(cè)試總共分為：

1 高度模擬試驗(yàn)、2 熱測(cè)試、3 振動(dòng)試驗(yàn)、4 沖擊試驗(yàn)、5 外短路試驗(yàn)、6 碰撞試驗(yàn)、7 過充電試驗(yàn)、8 強(qiáng)制放電試驗(yàn)、八個(gè)項(xiàng)目，主要用于模擬航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境和可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況

UN38.3是針對(duì)性很強(qiáng)的測(cè)試，確保鋰電池在任何情況下都不能出現(xiàn)漏液、漏氣、解體、破裂、起火等情況，對(duì)航空運(yùn)輸造成危險(xiǎn)。如果鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，并且每個(gè)包裝件內(nèi)裝有超過24個(gè)電池芯或12個(gè)電池，鋰電池則還須通過1.2米掉落試驗(yàn)。

電池編寫服務(wù)申請(qǐng)流程：

1.填寫申請(qǐng)表格

2.安排技術(shù)人員編寫報(bào)告

3.出具報(bào)告草稿件（草稿件由客人確認(rèn)清楚）

4.確認(rèn)OK后，寄出正本文件

根據(jù)我們實(shí)際檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，UN38.3測(cè)試中容易出現(xiàn)電池膨脹的情況，甚至個(gè)別廠家的電池出現(xiàn)了的情況。尤其是在熱測(cè)試、外短路試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)幾項(xiàng)測(cè)試容易出現(xiàn)電池膨脹的問題。

過充電試驗(yàn)在2倍的連續(xù)充電電流和2倍的充電電壓條件下，對(duì)電池過充24h。電池在充電過程中，有機(jī)電液容易產(chǎn)生氣體，導(dǎo)致電池出現(xiàn)膨脹。電池內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間處于高壓的狀態(tài)也容易導(dǎo)致。

有多種因素均有可能導(dǎo)致產(chǎn)生電池膨脹，一般來(lái)講，充電電池的膨脹原因有1.電池保護(hù)電路不良、2.電池?zé)o保護(hù)功能發(fā)生電芯膨脹、3.充電器性能不良，充電電流過大導(dǎo)致電池膨脹、4.電池受高倍率大的電流連續(xù)過充、5.電池本身的設(shè)計(jì)不良，也可能產(chǎn)生膨脹。一般電池膨脹的主要原因是1.原料不純、2.電解液析出、3.存放地潮濕。

熱測(cè)試是在75±2℃和-40±2℃的條件下進(jìn)行高低溫沖擊試驗(yàn)，高低溫的快速轉(zhuǎn)換導(dǎo)致內(nèi)部有些材料受到損害造成短路或微短路，電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體導(dǎo)致電池膨脹，氣體產(chǎn)生膨脹在一定時(shí)間內(nèi)電池就會(huì)發(fā)生。